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　據(jù)悉，在報廢的船用蓄電池中，船用蓄電池使用壽命較短的原因和65%以上的鉛酸儲槽是通過平板硫化形成的。

　　船用蓄電池硫化失效是由于各種原因在極板表面（甚至活性物質(zhì)之間的間隙）逐漸形成一層自著色的粗晶硫酸鉛，導(dǎo)致極板活性物質(zhì)之間的間隙減小，提高電解液的滲透阻力，從而提高船用蓄電池的內(nèi)阻和降低容量。然而，硫酸鉛在電解液中不易溶解，使船用蓄電池不能正常工作，過早地報廢。

　　因此，了解船用船用蓄電池硫化失效的特點及防止船用蓄電池極板硫化失效的原因是非常有幫助的。

　　一、船用蓄電池極板硫化后的主要特性

　　1.充電時氣泡出現(xiàn)較早，電解液密度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.充電時電解液溫度高于未硫化船用蓄電池。

　　3.當(dāng)蓄電池放電或測試時，端子電壓迅速下降。電解質(zhì)密度低于正常值。

　　4.容量顯著降低。

　　5.極板的顏色變了。正極板為淺棕色（有些為白色），負(fù)極板為灰白色，正極板和負(fù)極板的表面堅硬如沙。

　　二、船用蓄電池硫化的原因

　　1.電解液不足。電解液液位過低，使板上部長時間暴露在液位下，形成板上部硫化，

　　2.電解液不純凈。一般情況下，使用不合格電解液的船用蓄電池，使用一年后應(yīng)報廢。

　　3.船用蓄電池經(jīng)常在低電流下過度放電或深度放電。

　　4.經(jīng)常充電不足。

　　5.電解液密度過高或過低。電解液的制備過程中會產(chǎn)生熱量。必須將電解液冷卻到30℃~10℃并加注蓄電池。電解液溫度過高或過低都會影響蓄電池的功能。

　　6.內(nèi)部短路未及時排除。

　　7.在半放電或長時間放電的情況下。（例如泄漏）

　　8.電池放電后24小時內(nèi)未及時充電。